浙江金属磷化处理液信息推荐「多图」

公司主要服务于：航空、汽车、电梯、能源、造纸、钢铁、水泥、船舶、电力、冶金等各类行业。产品品质上的精益求精，品种上的覆盖，以及完善的售前，售中，售后服务系统，都为客户使用雷子盖产品提供了切实的保障。公司本着“诚信，，客户”的宗旨，本着为用户排忧解难，为客户提供更完善的服务及更的技术保障的信念，一如既往的努力创造更的产品和服务，与各界同仁携手并进，共创。用除油脱漆剂立即刷在工件上，用清水侵蚀整洁，干透等用，若在三十度下列，或拌和震荡，实际效果会更好。

（1）酸比(总酸度与游离酸度的比值)

提高酸比可加快磷化处理工艺反应速度，使磷化处理工艺膜薄而细致，但酸比过高会使膜层过薄，易引起磷化处理工艺工件挂灰；可靠性耐耐腐蚀特性强，即便零件环境污染、不太整洁也不会危害应用实际效果。酸比过低，磷化处理工艺反应速度缓慢，磷化处理工艺晶体粗大多孔，耐蚀性低，磷化处理工艺工件易生黄锈。一般来说磷化处理工艺yao液体系或配方不同其酸比大小要求也不同。

（2）温度

槽液温度适当提高，成膜速度加快，但温度过高，会影响酸比的变化，进而影响槽液的稳定性，同时膜层晶核粗大，槽液出渣量增大。

（3）沉渣量

随着磷化处理工艺反应的不断进行，槽液内的沉渣量会逐渐增多，过量的沉渣会影响工件表面的界面反应，导致磷化处理工艺膜发花、挂灰严重，甚至不成膜，因此槽液必须根据处理的工件量和使用时间适时进行倒槽，进行清渣除淤。

前处理线整个过程涉及的都是化学及电化学反应，具有自动化程度高、人工作业参与少、环保等特点，成为现代汽车涂装的。同时前处理电泳槽体设备多，管控的参数繁杂，日常管控若不到位很容易出现品质问题。本文笔者结合管理某车间前处理线时遇到的磷化不良缺陷现状并解析如何对策。磷化处理可以显著提高涂层的耐腐蚀性及附着力，磷化成膜是指在适当控制条件下，使金属表面发生某种程度的腐蚀反应，结果在金属表面形成一层金属化合物膜层。MC-361锌系磷化膜性能指标（以粉末涂装为例）：附着力百格测试：0级。